第260章 继续扩编战力

    1852年华美公司的总收入，达到了三亿八千万美元，但开支也达到了足足两亿五千万！
    华美公司的正式雇员，已经超过十五万，单是薪资支出就达到了一亿美元。
    军费开支和去年基本持平，接近两千万美元。
    原材料的开支大幅度增长，达到了五千多万美元。
    剩下的七千万美元，固定资产投资占据了绝大部分。
    在加州、巴拿马、巴西、阿拉斯加，以及太平洋各个补给港……无论是买地的大笔开支，还是基建工程的大笔投入，那都是花钱如流水一般。
    到了1852年底，贯穿加州南北的骨干铁路，已经在开始铺设路基。
    位于阿拉斯加阿留申群岛的全年不冻补给港，推进的速度甚至更快，码头、淡水、煤炭、仓库、住宅、办公、修船……等等一系列必须的基础设施，不少都已经接近建成。
    要不了两三个月，阿留申的补给港就能为加州的商船和移民船，提供稳定的补给支持。
    除了阿留申群岛之外，日本的函馆原本就有一定基础，在签下《马关条约》之后，就已经开始为加州船只提供补给和港口支持。
    同时，函馆还在进行一系列的改扩建工程，更好的为蒸汽船提供补给和修船等等支持。
    而位于中太平洋的威克岛、珍珠港，也已经正在加紧建设当中。
    尤其是原本被美利坚占据、有一定基础的威克岛，已经在为加州船只提供必要的一应支持和补给。
    珍珠港作为中太平洋条件最好、地位最关键的枢纽，建设工程的规模更大，但在1853年之内，也能够具备为加州船只提供补给和支持的一应条件。
    等到1853年这一系列的补给港，基本建成之后，那从中国而来的移民，必定还能成倍成倍的增长。
    最终限制移民数量的，只剩下船只数量而已！
    到1852年底，华美公司拥有的船坞数量，已经超过了足足五十个！
    其中千吨级的二十个，三千吨级的二十四个，而六千吨以上的巨型船坞，也已经拥有了六个。
    这一整年，加州除了为美利坚海军和普鲁士海军，建造了十多艘军舰之外，自己的海警部队，几乎没有增加新船。
    几乎绝大部分的建造能力，都用来建造快速蒸汽商船。
    数十艘快速蒸汽商船同时开建，不仅仅大大提高了建造速度，而且也大幅度降低了建造成本。
    如今，华美航运拥有千吨以上的远洋船只，也已经达到了两百三十多艘。
    其中，快速蒸汽商船和飞剪船，几乎各占一半。
    如果这些船只全部用来运输移民的话，一年足够运送三四十万人。
    这还只是华美公司自己的运力，如果再加上其他船运公司的运力，一年运送五十万人以上，问题不大。
    而这五十万人当中，至少百分之八十以上，都是（本章未完，请翻页）