136 初显的策略博弈

    “漂亮，陈向北应该要拿杆位了！”
    “真吊，不愧是被F1车队看中的车手！”
    “这可是去年新科世界冠军汉密尔顿的记录啊，陈向北这都能超越。”
    “0.7秒真有点厉害了，今年F3赛车有大改吗？”
    “有改进，却不多，至少达不到0.7秒程度。”
    赛道观众欢呼雀跃的同时，还伴随着一种不可置信。
    毕竟这有些太夸张了，哪怕现场最看好陈向北的中国粉丝，都不敢奢望他真的能超越汉密尔顿的杆位，成为东望洋赛道上新的记录！
    澳岛格兰披治赛事，要迎来属于中国车手的时代了吗？
    “京佑，进站换胎！”
    “莫他拿，进站换胎！”
    “方俊宇，进站换胎！”
    一道道车队指令从P房发出，现在距离排位赛结束还有一分出头，理论上放弃暖胎圈的话，还能进站换胎推最后一圈。
    因为排位赛飞驰圈的成绩判定，是以倒计时结束前赛车通过起始线计算。
    意味着哪怕停表最后一秒才展开飞驰圈，成绩依然有效。
    现场比赛工程师心里面都很清楚，陈向北刚才这一圈是极致轻载油加全新软胎拼出来的成绩。如果想要夺回杆位归属，那么得同样去拼！
    虽然没时间进行暖胎圈，轮胎出站达不到工况温度。但东望洋赛道跟英国的情况不同，这里随着时间临近中午路面温度越来越高，街道赛的特性也会让轮胎升温很快。
    并不是每一条赛道都得考虑让轮胎升温，有些高温赛道车队更关注的是如何给轮胎降温。
    比如F1的马来西亚站跟巴林站，都是以高温赛道著称。
    其实类似纬度还包括新加坡站，只不过为了避开白天炎热高温，FIA选择了夜战模式。
    短时间内就能达到工况温度，再加上二十多辆赛车半个小时的飞驰，已经让行车线上面累积了足够的橡胶提升抓地力，这才是车队敢于“豪赌”的基础。
    往往一条赛道能否跑出最快圈，在于天时、地利、人和三者的配合。
    天时就不用多说了，阴雨天肯定跑不出来。
    人和也很简单理解，最快圈速得有实力车手为依托。
    最复杂的情况便是地利，除了地头蛇对赛道的熟悉程度之外，还有便是地面沥青状态。
    一条赛道抓地力最好的阶段，便是铺设新沥青的第二到四年之间，整个变化过程就如同一条峰谷线，过了峰值就呈现不断下降的趋势。
    就拿中国的东海国际赛道举例，赛道记录很多一段时间内，都是由04年舒马赫创造并保持，后面哪怕赛车性能进步也没人能突破。
    赛道沥青面层就这么运营了二十年不断老化，直到24年重启F1中国大奖赛，铺设了更高技术级别的新沥青。
    一年之后再次举办F1中国大奖赛，从冲刺赛开始各项圈速记录就不断被打破，这（本章未完，请翻页）