第58章 无非是顺势而为！

    和老头乐抢市场，这事儿说起来有点不光彩。
    但五菱内部算了一笔账。
    在当下有国家新能源补贴的情况下，即使微型车的制造成本偏高，按照每台净挣两万块国补，加上后期降本的毛利差，已经比十万块的汽车毛利润高。
    很多低价套补车都是这样。
    而且几万块的微型车，还有一个得天独厚的优势，那就是太容易起量了。
    只要他们愿意发力，完全可以做到以碾压之势横扫下沉市场。
    之前一直没推出，也是因为自家相关区间的燃油入门车，都卖的很好。
    可当看到下沉市场的空缺后，便很快有了内部方案。
    至于不讲武德这种东西，压根就没考虑过。
    开玩笑——
    大厂就应该利用技术储备、资源和规模，狠狠地霸凌小厂啊口牙！！
    …
    “对了，那件事情运作得怎么样了？”姜泽问道。
    一旁。
    五菱内部的几名高管和部门人员都在。
    这话一出，立马有人回答了。
    “总监，相关报告和申请已经向工信部提交了，这次联合了国内汽车工业协会的省代表人一起提的道路规范建议，按照之前打听的内部风向，近期老头乐这种车型，确实在社会上闹出了不少的关注面，上面的有些领导已经注意到了，相关条规这段时间应该会下达的。”
    这名行政部门的管理笑着说道。
    别误会。
    他们这次提交的，可不是什么新车申报之类的手续，那个早在之前就提交过了。
    为了增加“五菱mini”的卖点，五菱联合当地汽车工业协会的省代表，向工信部提交了一些行业道路规范建议。
    走的是完全合法合规的流程。
    主要就是反馈了一些目前城市街道上，未上牌微型车老头乐泛滥的乱象，破坏市场监督和交通规则的现象。
    这种现象，本就是违反了行业和国家的规定，只不过一直缺乏治理。
    现在提交上去，只是重新引起上面的注意而已。
    …
    其实。
    谈起造车，国内十万块钱以内的车子，目前都谈不上多高的技术壁垒。
    早期能极大影响车企发展的。
    恰恰是资金、资源、整合能力、发展方针这些。
    而他们这种传统大厂，和小厂最大的区别又是什么？
    无他。
    顺势而为罢了！
    你老头乐之所以能卖这么好，不就是钻了市场的空子，边缘城市和城乡结合部监管宽松的地带。
    而现在，高仿老头乐都闹得上热搜，还引起了数起官司，引发了相当大的社会关注面。
    上面想不注意都难了。
    借助这一点，五菱也是顺势而为，趁机联合汽车工业协会，提交了一些行业建议和希望提高交通规范，结果反馈很好啊！
    按照上面的意思，几乎是等于点头了！
    这些建议对于城市发展，以及文明化交通推进来说，本就没有问题。
    只要工信（本章未完，请翻页）