第210章 用户不向我们走来，我们就去强兼他

    第210章用户不向我们走来，我们就去强兼他们（5k）
    七月末。
    星辰内部这套高速领航智驾系统，经过数据积累，接连又打通了六七条核心的国家级主干道。
    许易又与吴新宙亲自「实测」了一番，又提了不少内测意见。
    只要是在开通的高速路段都表现得不错，加减速变得轻柔线性，变道变得有规律，整个体验慢慢变得丝滑起来，不像刚开始那么「鲁莽」，基本能做到分摊85%的精力，节省60%的开车疲劳。
    值得一提的是，星辰这边采用的是电容式方向盘。
    而目前业界的智驾系统，采用的都是扭力式方向盘。
    扭矩感应式方向盘是在开启辅助驾驶功能后，需要定时给其施加力去轻微转动一下，来检测驾驶者是否分神。
    这点是比较反人类的。
    原因是用于感应的传感器并不能做到相应的精准度。
    施加的力度小了，传感器识别不到。
    力度大了又会导致智驾系统以为遇到突发状况，强行将整套智驾系统退出，费劲还难用。
    而电容感应则只需驾驶员手触摸上面，通过电容变化判断是否手握方向盘，从体验上后者要更加先进。
    进度在稳稳推进的不止智驾部门，还有新版本的车机。
    赵阳正在著手星辰L7的第一版车机开发。
    整套系统内核与他们现在的群星1.2版本几乎是一致的。
    不过星辰L7上搭载的整体页面更精美、功能区也更多。
    譬如空气悬挂高低控制、座椅通风按摩加热控制、冰箱温度控制、hud控制，胎压监测、停车召唤，自动无人泊车……
    这些添加的高级功能，使得新车上的这套才更像完整版系统。
    前段时间他们发布了红绿灯计时，也自然而然集成了进去。
    因为屏幕和处理器的性能更强，整个页面的丝滑程度更上一层楼了。
    车机部门。
    「赵哥，我有一点想不通，咱们前排已经有这么大一块屏幕了，且把系统做得这么丝滑，为什么还要单独打通苹果Carplay和Carlife？」
    午间休息时间，王宇春不禁问了这个一个问题。
    他心里是有点「异议」的。
    目前他们这套车机系统，已经接近成熟了。
    他作为内部开发人员长期体验下来，只要是上车几乎用不到手机的存在。
    这是智能化车机与油车的车机最大的区别。
    开燃油车往往要用到手机支架，开星辰汽车才让他有种「开车时手机是多余的」感觉。
    这也是他们努力的成果。
    内心对此颇有自豪。
    新版本的车机更不用说了，丝滑得几乎要上天。
    真正做出了星辰风格的智能生态特色。
    偏偏在这个时候，许总下了一条指示。
    让他们顺便打通Carplay和Carlife。
    对此王宇春真懵了。
    当然。
    （本章未完，请翻页）